沃尔沃中国落地审批艰难 仍面临资金考验

　　作者： 周远征 | 来源： 中国经营报(微博)

　　一直以来饱受质疑的沃尔沃在中国落地生产的进度问题，终于有了些新进展。

　　11月21日广州国际车展上，沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖向《中国经营报》记者透露，作为沃尔沃在中国整车生产基地之一的成都工厂(沃尔沃在中国的另一个整车生产基地在大庆)将率先投产，具体投产车型也已经做出了相应的规划。

　　不过，令沈晖担心的是，虽然已经将成都工厂作为沃尔沃先行投产的基地，但该基地的环评工作仍未通过国家相关部门审批，而无论是位于成都和大庆两地的整车工厂还是位于上海的发动机工厂，这些项目均未得到国家发改委的审批通过。

　　有业内人士认为，审批艰难将影响到沃尔沃在中国发展目标的实现。

　　发力成都

　　“按照我们内部的计划，我们将会在成都布局生产中、大型车，在大庆布局生产紧凑型车。”沈晖谨慎地向记者释放了沃尔沃在中国投产产品的相关细节，同时，他还表示，“我们希望成都工厂能够率先投产。”今年2月份，沃尔沃发布了其在中国未来5年的发展战略，明确提出要在成都和大庆建设整车工厂，并在上海成立研发中心。

　　然而，虽然沃尔沃方面希望成都工厂率先投产，但沃尔沃大庆工厂的环评进度已经远远走到了成都工厂的前面。今年6月，中国环境保护部正式通过了沃尔沃大庆工厂的环评审批，而截至记者发稿时，中国环境保护部对于沃尔沃成都工厂以及沃尔沃在上海的发动机工厂的环评工作仍在进行中，具体何时能够获得批准还是个未知数。

　　尽管环评审批环节落后于大庆工厂，但沃尔沃方面并不准备改变成都工厂率先投产的计划。此次，沈晖明确表示，成都工厂将首先投产中、大型车的同时，其实也拨开了大庆工厂和成都工厂产品布局的迷雾。此前业界对于大庆工厂和成都工厂投产车型的说法层出不穷，而在这些说法中最为普遍的是大庆工厂和成都工厂似乎都在争夺市场和利润空间较大的XC60(SUV)产品。

　　据沈晖向记者透露，成都工厂和大庆工厂将会拥有两个不同的车型平台，都将投放全新产品，目前沃尔沃在上海的研发中心正在研发两款新产品。这也就意味着在上述两个工厂投产初期，沃尔沃已有产品将不会出现在各自工厂中。

　　据记者从沃尔沃了解到，沃尔沃拥有多个车型平台。其中，P1平台专门生产紧凑型轿车，不出意外的话，大庆工厂将会运用P1平台；而成都工厂则会使用生产中、大型车的P2平台，甚至可能使用沃尔沃的SPA平台。SPA系沃尔沃方面所称的无限扩展平台构架(Scalable Platform Architecture，SPA)，可以满足沃尔沃各种车型的生产。

　　审批不畅

　　工厂投产次序和产品布局逐渐敲定之后，接下来，沃尔沃最需要解决的就是审批问题。

　　在今年10月份举行的全球汽车论坛上，成都经济开发区(沃尔沃成都工厂所在地)一位负责人曾明确表示，如果审批顺利，沃尔沃成都工厂的首款车型将在2012年下半年下线。但时至今日，按照沃尔沃方面的最新时间表，成都工厂将会在2013年上半年投产首款车型。

　　然而，不管是哪一个时间表，或许都不在沃尔沃以及成都当地政府掌握中。沈晖有些感叹地说：“沃尔沃三个工厂项目要通过环保部、发改委、工信部等多个部门的审批，国家层面是很支持我们，但是审批的流程确实比我们想象的慢，或许是我们太心急了。”

　　一位熟悉汽车行业审批环节的人士表示，环评通过只是第一关，国家发改委审批的流程可能还需要将近半年时间，加上其他部门的审批，又将需要几个月的时间。据悉，此前大众佛山工厂的审批流程走了近三年时间才最终完成，“国家对汽车投资项目的审批越来越严，沃尔沃着急也没有办法。”上述那位熟悉汽车行业审批环节的人士表示。

　　显然，冗长的审批流程将考验沃尔沃的耐心。

　　目前，沃尔沃S40和S80都在长安福特(微博)的重庆工厂进行生产，从记者掌握的产销数据来看，S40和S80前十个月的总销量只有1.2万辆左右，显然，要完成沃尔沃拟定的2011年在中国销量5万辆的任务，主要将依靠进口车来支撑。

　　2011年的销售任务尚可依靠进口车解决，但是要完成沃尔沃拟定的2015年在中国销售20万辆汽车的目标，最关键则是成都工厂和大庆工厂都能够落地生产。沈晖说：“国产车下线之后我们的销量才能够真正增长起来。”而整车工厂如果迟迟未能获批并进行建设，沃尔沃宏伟的中国战略将会大打折扣。

　　现在离2012年仅有一个多月时间，即便整车工厂所有审批工作能在未来3个月内完成，按照汽车整车工厂的建设进度，距离建成投产至少还需要一年半的时间，再加上生产线调试等因素，拿准备率先投产的成都工厂为例，其真正的投产时间至少要到2013年底甚至2014年。这似乎已经超出了成都地方政府及沃尔沃方面对投产时间的期待，沃尔沃销量目标的实现前景也将变得不确定。

　　资金考验

　　对于投产时间势必要出现延迟的情况，沈晖也只能颇为感叹地说：“这或许是天意。”但他同时也表示，整车工厂项目迟迟没有获得批准或许是好事，“沃尔沃可以有充分的时间进行经销商网络和服务体系的建设和完善，并加大在二三线城市的网络布局建设，练好内功。而在网络建设之外，上海的研发中心也有充足的时间把为大庆工厂和成都工厂研发设计的新产品做得更好。”

　　当然，这也是没有办法的办法。面对竞争对手们的步步紧逼，沈晖依旧难掩急切情绪。“既然并购了就肯定要落地，不然这个并购就没有任何意义，对中国汽车工业也没有意义。”沈晖说，“表面上看我们在三地同时建厂的方式很激进，但是回头看我们的竞争对手，他们在中国的落地时间比我们早了好几年，早就跑到前面去了。”

　　不过，未来困扰沃尔沃的，将不仅仅是审批问题，建设国产项目所需的资金对沃尔沃而言，也将是一个更为严峻的考验。

　　据公开信息显示，沃尔沃大庆工厂的前期投资额将为45.76亿元人民币，沃尔沃成都工厂投资额32亿元，为沃尔沃成都工厂配套的“中嘉汽车制造(成都)有限公司乘用车零部件项目”投资额近10亿元，沃尔沃在上海的发动机工厂项目将投资32.1亿元。上述项目加起来，总投资需求将近120亿元。

　　对于资金的来源，沃尔沃方面信心满满，认为这不算什么问题，但是沃尔沃以及沃尔沃的母公司吉利(微博)集团对于投资资金的来源，却并不愿意透露更详细的信息。实际上，在目前中国继续实行银根缩紧政策、欧债危机继续蔓延的情况下，吉利集团和沃尔沃能够通过银行筹借到足够的建设资金的前景，仍有待于观察。

　　面对中国豪华车市场的巨大上升空间和快速的上升态势，沃尔沃现在能做的也只有在质疑声中快步前行。“在所有国产项目正式获得审批之前，我们只能做好自己的事情。”沈晖说。