浙商用自己的方式表达爱

　　7月23日20时27分，D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与D3115次列车追尾，造成惨烈的人员伤亡事故。事故发生后，浙商在第一时间奔赴现场，救援，献血，捐款，善后，显示了他们的责任意识与大爱精神，同时对事故背后他们也有一系列的追问与思索。

　　文 │ 本刊记者  王文正

　　“他们闯荡天下，具有改革开放和创新的意识，具有创业的精神。但就是在这起灾难发生的时候，温州人民又向世人展示了他们的另一面，那就是大爱的精神。他们自觉地组织起救援队，参加救助工作，有上千人主动到献血站去献血。他们还对遇难的家属以及受伤的群众提供了良好的医疗设施，进行了耐心细致地抚慰工作。我今天来到温州，实在没有时间在这里多看一看，但是我感谢这里的人民，谢谢你们！”7月28日，国务院总理温家宝在723动车追尾事故现场举行记者招待会时，这样评价温州人。事实上，这样的评价，并不仅仅是给予温州，更是给予每个参与救援的志愿者、义工，无论他们是有名有姓的浙商，还是不愿留下姓名的“无名英雄”。

　　何畏：用音乐为死难者祈祷

　　“不论是70后或是90后/灾难当前我们就是一家人/世上没有什么比生命可贵/温州人除了钞票更有爱心/遇难同胞您安息吧/全中国人都为您祈祷，祈祷……”

　　7·23动车事故发生后，7月25日上午，温州人民广播电台的一档新闻直播节目中的间歇音乐，就变成了这首写给遇难者的名为《为您祈祷》的歌曲。而这首歌的作者，就是温州唐人街餐饮有限公司董事长何畏——他的另一个身份，是温州流行乐团的团长。

　　7月23日晚上，恰逢周末。何畏与几个朋友一起聊天，快九点了依然兴致不减。而后，何畏就接到了朋友的电话说：有火车追尾了，车厢翻到了高架桥下。“我意识到情况严重，于是就马上开车去了现场。”

　　到达现场后，何畏发现，现场的救援自己根本无法插手。“这时候最需要血！”当想到这一点时，何畏又赶紧赶往市区的医院。“当我赶到医院时，发现已经有很多的年轻人，看上去大多是80后、90后的年轻人已经在排队献血了。”何畏说，“我曾经觉得这些孩子都是独生子女，比较自私，但这次他们的表现出乎我的想象。”

　　作为温州市流行乐团的团长，何畏是温州音乐界的知名人物。“我是音乐人，我应该用自己的方式做点事情。”由于3年前有赈灾义演经验，何畏知道自己应该怎么做。

　　7月24日晚上，何畏把自己关在家里，开始写作歌词。深夜了，为了避免骚扰到邻居，何畏将家里的棉被、毛毯都拿了出来，钉在门窗上。一直折腾到天亮了，这首《为您祈祷》的歌曲也录制完毕。“为了赶速度，从写词、作曲，到演唱、录制，全部由我一个人完成。”何畏说。

　　7月25日，他将《为您祈祷》传到了自己的音乐博客上。“12个小时点击率就达到了10万次，4天内就到了20万次。”何畏说，他的音乐播客(视频分享)开通5年来，“从来没这么火过。”

　　“其实这首歌从艺术上来说，并不是一件精致的作品。它追求的，是爱心的凝聚和表达。”何畏告诉《浙商》记者说。

　　陈利浩：捐款百万

　　与何畏不同，浙商陈利浩表达爱的方式，却是典型的“浙商式”的——捐款。

　　陈利浩被加V认证的微博(http://weibo.com)身份是“珠海市政协委员”，他在微博里这样写道：“本人承诺：凡本微博被转发一次，就捐献一元给小伊伊！”(7·23温州动车相撞事故中奇迹生还的2岁半女孩伊伊失去父母的遭遇引起众多网友的同情。)24小时过去后，他的这条“爱心微博”共被转发907382次。

　　陈利浩说：“这条微博成为我一生最深刻、最有意义的回忆。”最终，陈利浩按照网友的建议，决定捐款1072417.20元，以对应小伊伊的获救时间：7月24日17点20分。

　　而后很快，人们也弄清楚了陈利浩的真实身份——远光软件股份有限公司董事长。

　　“远光软件”是电力行业财务及企业管理软件的主要提供商，在国内电力系统的市场占有率超过80%，为深交所上市公司。公开资料显示，陈利浩持有的公司股票超过4500万股，账面市值超过8亿元。

　　1955年出生的陈利浩是浙江绍兴诸暨市草塔镇人，他说自己采用微博的形式捐款，并非某些人质疑的那样：作秀。

　　7月28日，陈利浩与小伊伊的叔叔通了电话。对方表示捐款金额太大，难以接受。陈利浩又建议把部分捐款用于小伊伊，另一部分用于其他受害的孩子，但小伊伊的叔叔还是不接受一次性的现金。

　　“如果小伊伊的家人还是拒绝这笔捐款，我会将这笔钱成立一个基金，帮助其他动车事故中的受害者。”陈利浩说。

　　“如果可以，我愿意照顾你，一直到我不在”

　　7月24日凌晨，在温州血站，自发来献血的人络绎不绝，排起了长队。

　　上海晟鸿电器公司董事长许德恩是温州人，22日晚上10点多，由于女儿高考填报志愿的事情，刚赶回温州。不到24小时，就发生了动车追尾事故。看到报道，许德恩赶紧从家里赶到温州血站。      遗憾的是，因为当晚喝了点酒，血站工作人员告诉他：暂时不能献血。于是他就帮血站工作人员分发志愿献血表，一边发着表格，一边轻声地说着：“谢谢，谢谢您的爱心！”以至于献血的人们都以为他是血站的工作人员。

　　7月24日，衢州市绿洲生态园老总郑红方看到动车追尾事故的新闻后，马上联系了宏辉广告公司董事长张建辉。两人都是浙江狮子会南孔服务队员，当时决定自己开车去温州，直奔温州医学院附属第二医院，在那里做起了义工。他们帮助医院工作人员接收、安排伤者，并为寻亲家属核对相关信息、引路，以便在最短时间内找到家人。

　　同是在7月24日下午，看到无数的志愿者涌向温州各大医院帮忙，温州东池便当快餐店的工作人员便为“志愿者”当起了志愿者。他们准备了500份快餐，并通过“温州之声”广播电台向外广播，告诉志愿者们自己的联系电话，并叮嘱他们：“吃饱饭才有力气做事，大家保重哦！”

　　而当《浙商》记者联系上东池便当一位姓马的工作人员时，她说：“我们老板说了，我们只是尽自己的能力做了一点事情，就不必接受采访了。”

　　在这场救援中，还有更多年轻的无名志愿者。

　　温州瑞安的小柯是温州医学院第二临床学院的大二学生，在学校里就是校“杏林义工队”的成员。事故发生后，24日下午，他就与义工队的其他成员来到温州附二医院，帮助接待、照顾伤员。

　　18岁的杜晨是温州中演文化传媒公司的员工，温州新城人。“我得到的消息比较晚。”她遗憾地说，7月25日，当她跑遍温州的各个医院、想做义工时，温州义工已经满员。于是她就想去看望一下小伊伊。

　　《浙商》记者在小伊伊的病房门口碰到她时，她正在爱心留言墙上给小伊伊留言：“宝贝快好起来吧，我在喊你。”写完了这句，想了一下，她又写了一句：“伊伊，如果可以，我愿意照顾你，一直到我不在。快点好起来，等你好久了。阿晨。”

　　更关心事故背后的东西

　　如果说直接参与献血、救护、捐款、捐物，体现了浙商的社会责任意识的话，那么，对7·23动车追尾事故背后的一系列追问与思索，体现的就是浙商对社会进步、制度完善所持有的理性和建设性。

　　似乎是预见到“高速”会出现问题似的，7月10日，富润控股集团董事长赵林中写了一篇散文《用心行走》。在文中，他说，早些年，大家都急不可耐，急着赶路，急着生财，急着过上好日子，越急就越不自信。终于有一天，大家信起自己了。于是慢下来，走一程，思量一程，好多的急，都在“走路”中明白了，原来慢慢地走也是好的。“‘慢’不等于‘停’，很多事是不能急的，欲速则不达。”他说。

　　在一个人人都在“跑”的时代，赵林中尽可能坚持用自己的步调慢慢向前走。同样反对单纯追求高速度的，是巨人通力有限公司董事长钱江。钱江从另一个的角度分析了动车追尾事故的背后原因。他认为，中国的高铁是以上万亿元的债务推动建设的，它实际上追求两种速度，一种是建设速度；另一种是高铁速度追求世界第一，以牺牲安全的方式满足国家骄傲。这两种速度拥有同样好大喜功的本性。因此，他认为，高铁发展要循序渐进，将安全放在第一位。    

　　“中国高铁应该以开放的姿态面对社会。”绿源集团董事长倪捷说，现代社会工作、生活的节奏都很紧张，中国发展高铁这种比较有效率的地面运输，在方向上并没错。但在高铁这样一个交叉性、涉及多学科的高技术领域，铁道部内部的人才显然捉襟见肘。因此，倪捷认为铁道部在技术方面，应该持开放的态度，吸纳其他行业的高科技人才，接受他们的批评与建议。而在体制方面，应该政企分开，凯撒的归凯撒，罗马的归罗马，以企业机制进行运营。“当然，如果步子迈得大点，允许民营资本进入那就更好不过。”

　　义乌双童吸管有限公司董事长楼仲平在生意上经常与日本人来往。动车追尾事故发生后，他特别注意日本媒体的反应。“我从日本新闻网上看到的报道说，7·23动车事故让中国高铁驶入美国的希望破灭，出口世界市场被推迟至少5年。”楼仲平查了一些资料发现，就在不久前，铁道部确实宣布过与美、俄、沙特等国高铁合作项目取得积极进展，铁路“走出去”战略取得重要突破。

　　“其实中国高铁技术是花钱买来的，没有自己核心的知识产权。中国购买技术时合同已经明确限定，这些技术只限于在中国国内生产动车。”楼仲平援引铁道部铁科院研究员臧其吉的话说，目前中国高铁拥有自主知识产权的不超过20%。“可见，即便在技术方面，中国也还有很长的路要走。”

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　　2011年7月23日晚20点27分，甬温线特别重大铁路交通事故的消息一经传出，便引起各界关注，企业家们纷纷通过媒体、微博发表自己的观点。

　　宗庆后(娃哈哈集团董事长)：前天，从媒体那里得知小伊伊喜欢喝爽歪歪，我们温州的员工自发地给小女孩送了去，这个消息让远在异国的我也感到很欣慰。

　　王石(万科集团董事长)：交通而言，高铁应属安全可靠工具，以新干线为例，自1964年开通以来未发生过人身伤亡事故，为何我们的高铁事故频繁？显然中国铁老大的一味提速吃掉了安全系数。如果没有安全保障，高铁只能是高速运行的活棺材！该刹刹车了。

　　沈国军(中国银泰投资有限公司董事长)：体验过京沪高铁，新车不少东西已损坏，管理不怎么样。机师模样的人随意带外人进驾驶室(都是二十多岁，貌似同学)，几人坐商务舱位置跷着腿用方言长时间高声通话，这样的人开高铁你觉得安全？

　　周晓光(新光控股集团董事长)：“7·23”甬温线动车追尾事故，雷公是引线，本质在人祸。应从根上反思。

　　史玉柱(巨人网络董事长兼CEO)：铁道部2010年账面利润0.15亿，负债2万亿，账面负债率57%。如果去除铁轨占用土地的资产评估值，负债率只有天知道。其贷款主要依靠四大国有银行。很多年前，董文标董事长就下令不许民生银行给铁路贷款一分钱。

　　李东生(TCL集团股份有限公司董事长)：最高检察院已经介入动车事故调查，希望能尽快给公众交代事故原因，如当中涉及人为责任，应公开处分。我相信中国铁路系统会从此事故中吸取教训，改善技术和管理。

　　陈光标(江苏黄埔投资集团有限公司董事长)：我最近一直都很关注这个事，我个人认为这次国家、温州市政府、还有乘坐这两趟动车的乘客都不需要我的捐款，不需要我去那里“作秀”。

　　王米成(鸿雁电器集团总经理)：第一次连续几天不发、不转微博，只因静静关注着723动车撞车事件。始终被这样一种复杂而压抑的情绪笼罩着：为至少39个生命的瞬间消逝而悲，因官僚们无耻行径而怒，为身为普通中国人即便能看透社会却又无力改变而愤懑。我们在努力地做人，努力地想改善生活，但仔细想想，其实我们活得很卑贱，很无奈。

　　胡亦一(杭州阿二餐饮管理有限公司董事长)：本有计划坐动车出去。但真的怕，真的心慌！真相公布了，是通讯系统问题，但没有人告诉我们如何解决…一个高风险的系统，一个严重漏洞的管理如何在已经通车的基础上调试、检验？难道每位乘客都要先做小白鼠？安全感建立在透明直接、有效解决问题的基础上，而不是口号！只希望温暖地生活在这片土地上。

　　李映红(宏盟媒体集团中国区总裁)：连续出现的高铁事故和温州动车事件不仅是铁道体系的问题，更是所谓“自主研究”的破产，是整个科研体系的破产。