车主曝奔驰轿车频繁漏油 国内外差别待遇遭质疑

　　在德国，如果奔驰车坏在路上，且故障地点距离申请牌照地超过100公里，可以享受奔驰公司的特殊抚慰。而在中国，一些4S店仅提供免费拖车，除此之外别无福利。在法律专家看来，这种差别化的待遇源于我国相关法律的缺失

　　法治周末记者王婧本报特邀撰稿李永钧

　　奔驰漏油？并非危言耸听。北京车主庞先生，正在遭遇如此“麻烦”。

　　2011年年底，庞先生从一家汽车公司购买了一辆奔驰E260轿车，4个月后，庞先生在车辆行驶9000公里后，在4S店做了第一次保养，发现了发动机缸体漏油。

　　“即使是几万元的车子也不会出现这种情况啊，更何况是奔驰E260轿车。”庞先生对法治周末记者说。

　　百思不得其解的庞先生，怎么也想不明白自己究竟在使用中出了什么状况，才会导致发动机缸体漏油。最终，他推定漏油隐患是在购买车辆时就存在的。

　　庞先生找到奔驰北京中心，在技师检车后，发现发动机缸体上一螺丝附近出现了“砂眼”，导致机油泄漏。而这类问题应当不是人为造成的。

　　庞先生随即要求更换发动机。但因为车辆是在汽车公司购买，而非4S店，因此在汽车公司与奔驰总部的几番协商后，终于答应了庞先生更换发动机的要求。

　　“发动机更换后，还牵扯到变更发动机号等一系列问题，最终的处理结果奔驰还没有反馈我。”庞先生对法治周末记者说。

　　漏油并非个案

　　据记者了解，奔驰漏油的情况并非只发生在庞先生身上。由于漏油问题，近年来，奔驰豪车在中国多地留下斑斑“油”迹。

　　无独有偶，2011年11月，北京奔驰车主梁先生在预定时间做了冬季检测后，被告知一切正常，但第二天车辆就提示“请检查发动机液面”。梁先生赶到保利行徽4S店检查后，发现机油已经漏了很多。

　　在浙江，奔驰漏油也曾上演：2011年11月，李先生在萧山建设四路华策奔驰4S店购买了一辆奔驰车，但行驶一个多月后，就发生了漏油。李先生开车所经路面都看到油迹。而在4S店的检修中，当汽车底盘被打开时，积累在底盘内的汽油便渗了出来。

　　漏油也并非近两年才发生。据记者了解，一些投诉资料显示，早在几年前，相关投诉就屡有发生。

　　2009年3月，广东增城邓女士的一辆进口奔驰轿车，行驶不到一个月就发生发动机漏油、第一缸崩裂(俗称爆缸)的事故，结果显示该车发动机的拉杆严重不符合国家行业标准。

　　2008年10月，哈尔滨周先生的奔驰E230轿车在行驶4800公里时，发现变速箱向外漏机油，当车行驶里程达到7000多公里时，漏油越来越严重，发动机还有“喀拉喀拉”的异常响声。

　　2007年3月，上海一公司购买奔驰E240型轿车3年时间内，大小质量问题接踵而至。并在车辆行驶到7万公里时，曲轴箱漏油、变速箱漏油、拆过发动机、更换悬挂连杆、球头数次。行驶到12万公里时，行驶途中熄火，ME电脑烧毁……粗略统计，车辆在使用过程中，维修达50余次，支付费用10多万元。

　　而对于屡次漏油的问题，法治周末记者曾致电奔驰中国的公关公司，希望对相关情况予以求证。但截至发稿时，并没收到任何回复。

　　处理结果大相径庭

　　相比于北京车主庞先生，很快得到了奔驰总部可以更换发动机的回复。很多奔驰车主就没有这么幸运。

　　浙江市场导报曾报道，台州椒江区的李先生在2011年8月购买奔驰GL450不久后，发现车库地面竟有一滩油迹。

　　“只行驶了12天，2710公里就出现这样的问题。”李先生对法治周末记者说。

　　在4S店检测期间，李先生的车被层层拆卸，却找不到车辆“漏油”的病因。4S店方面表示：“由于车辆漏油原因无法查明，需要查验发动机，需要车主授权。”面对这样的情况，李先生感到十分无奈，“这样的名车这样折腾，让人实在接受不了。”李先生说，“车辆被大卸八块，并且发动机被拆开检查了两次，这样的车即使换了发动机，拿到二手车市场去卖也卖不上价了。”

　　李先生最终提出退换车。他认为，根据浙江省的三包目录完全可以进行退换处理，如果他购买的这辆奔驰GL450存在质量问题，那么他将有权继续要求奔驰中国满足自己退、换货的要求。

　　但这一要求最终遭到了拒绝。“至今车子还在4S店。”李先生说。

　　据记者了解，早在2001年，浙江就将汽车产品纳入“三包”目录，这也意味着消费者购买新车后，如果在7天内出现质量问题，可以选择修理、更换或退货；如果是在7天以上15天以内，则可以选择更换或修理。

　　“我上周三已经向台州市工商局进行了投诉，下一步也要让质检部门介入。”李先生对法治周末记者说。他现在不得已要通过维权手段解决问题了。

　　不同于一般奔驰车主与奔驰4S店协商的做法，南京同为车辆漏油的赵先生，以产品质量损害赔偿为由，将汽车经销商告上法庭。法院一审判决汽车经销商应赔偿车主各项损失合计639882元。

　　差别待遇源于法律缺失

　　然而，不是每个车主都能如南京获赔60余万的消费者一样好运。由于维权成本较高，大多数消费者面对出现漏油问题的奔驰豪车，除了和维修方反复交涉，一般不会选择对簿公堂的维权方式。

　　“这也是导致奔驰中国骄横的原因之一。正因为消费者的忍让，店大欺客的奔驰中国便有了忽悠消费者的勇气。”一位不愿透露姓名的汽车业资深人士向法治周记者表示。

　　据记者了解，梅赛德斯奔驰汽车公司在美国曾召回部分车辆，因为车辆的燃油滤清器O型圈可能没有得到正确的润滑。润滑不良会导致燃油滤清器渗漏。

　　“虽然可能情况不太一样，但对在中国销售的奔驰漏油的情况是可以借鉴的。”汽车维权律师蒋苏华对法治周末记者说，“目前，奔驰漏油事件在没有召回的情况下，消费者只能单打独斗的面对各个经销商。而解决问题的结果完全取决于各个经销商的态度和意愿，不可能会对此类问题有一个统一、可行的处置结果。”

　　在德国，如果奔驰车坏在路上，且故障地点距离申请牌照地超过100公里，可以享受奔驰公司的特殊抚慰：为客户提供三天的宾馆住宿费用以及免费拖车、租车或者承担换乘火车的费用等。而在新西兰，如果奔驰车需要进厂维修，不能当天拿走，那么维修点会免费借一辆奔驰车给车主使用，直到车辆修理好为止。

　　而在国内，奔驰消费者的车无论坏在哪里，都不会得到任何补偿。在没有设立维修中心的地方，车主则要自己想办法把车弄到维修中心，其间一切费用都是自理，这一切似乎都印证了消费者关于“奔驰对国内外搞差别对待”的抱怨。

　　对于“差别对待”的质疑，蒋苏华认为，最关键原因还是在于我国没有相关完善的法律法规。“在某一些国家，汽车在保修期内修了两次就能要求厂家退车或是换车，然而我们却没有一家4S店能够这么做。只有真正建立健全中立的第三方鉴定机构，并为其提供有力的法律法规支持，方能从根本上解决这种差别待遇。”

　　汽车专家贾新光则表示，这些情况目前都是没有办法避免的，估计汽车三包政策出台之后情况才能有所好转。但也有相关人士认为，汽车三包规定和汽车召回规定是基本能够保障汽车消费者权益的法规，但中国更应当起草一部汽车法。对于涉及汽车方方面面的内容，尤其是涉及汽车消费维权方面的内容予以规定，才能更好地解决此类问题。

　　来源：[法治周末]