陈姗姗 孟斯硕

　　一场雷雨大风导致的京沪高铁晚点事件，再次引发公众对高铁安全与可靠性的忧虑。

　　南车集团相关人士昨天对《第一财经日报》记者证实，10日发生故障的G151次列车是由南车集团生产提供，不过表示此次断电停车应该跟机车本身没有太大关系。

　　此次事故，不仅让人们对高铁相对民航不惧天气恶化的优势有所怀疑，还引发了对高铁运行安全隐患的担忧。

　　动车组屡发停电事故

　　7月10日18时10分许，京沪高铁由北京发往上海方向的G151次列车发生故障停车，导致后续10趟列车出现不同程度的晚点。

　　对于这次突如其来的故障发生的原因，北京铁路局当晚在其官方微博(http://weibo.com)上解释称，是由于山东省境内雷雨大风造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障。而上海铁路局宣传部副部长陈万钧当晚在其官方微博上解释的原因是，京沪高铁滕州至枣庄段供电线路遭受雷击，造成接触网故障。

　　所谓接触网，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路。接触网一旦停电，或列车受电弓与接触网接触不良，对列车的供电便产生问题。

　　对于接触网因为雷击出现故障的说法，一位长期研究铁路和高铁方面的专家却提出一些疑问：高铁都有防雷系统，遭雷击就断电停车是否显得过于脆弱，这是不是意味着高铁以后跟飞机一样，遇到打雷闪电都不能运行？

　　但另一位业内专家则表示，高铁的接触网上安装有避雷器等防护装置，但这些防护装置只能降低概率，无法做到百分之百避免停电。

　　“这是属于工程技术之外的不可抗力，即使在国外也是不可避免的。一般在一条线路设计之初，应充分考虑这些原因。”这位业内专家表示。

　　记者查阅此前的一些报道和资料发现，此前，动车因为线路故障而停电停运的现象并非首次。去年6月，重庆北至成都的D5111次和谐号列车就由于前方电力故障，导致列车被迫停靠在成都东站附近达一个半小时之久。今年3月，合武动车也在半路遇到电路故障不得不停下来抢修，列车大概晚点近2小时。

　　2008年7月，上海南站开往长沙的109次动车组也“趴”在了沪杭线上一个多小时。上海铁路局称是由于当地突然刮起大风，将一些刮断的树枝吹到了接触网上，造成区间接触网短时停电。

　　接触网工程难题

　　上述专家昨天对本报记者指出，由于高铁和动车运行的动力主要靠供电网，因此供电网引起的设备故障占据相当大的比例。“由于供电网是固定悬挂在空中的，而列车的受电弓是高速运转的，两者要保持接触，又不能太紧，在300公里高速行驶时要保持稳定是需要很高的技术的。”

　　上述专家进一步指出，在天气正常的情况下，可能高速运行的受电弓还可以与接触网保持比较好的几何形态，但在天气不好的情况下，如果不减速可能就要出问题了，比如产生火花，时断时续，甚至直接断电。因此，很多停车故障，是由于线网系统的技术不过关造成。

　　值得注意的是，在铁道部6月13日召开的京沪高铁开通运营新闻发布会上，铁道部总工程师何华武曾表示京沪高铁解决了一系列施工难题，其中就包括动车组弓和网受流的接触网工程难题。

　　应急电源软肋

　　京沪高铁的车组主要由北车集团和南车集团提供。南车集团相关人士昨天对记者证实，发生故障的G151次列车是由南车集团生产提供，不过此次断电停车应该跟机车本身没有太大关系。

　　而对于停电后是否有备用电源供电，上述人士指出，机车里是有备用电池的，但只能用于紧急救援期间的照明、通风和通讯用电，大约供电两小时，但无法给空调供电，因为列车的空调耗电太大。

　　而为什么事发时，应急电灯没有开启，记者询问南车有关专家时，专家均表示，目前事故正在调查之中，事故原因还不明晰。目前铁道部正在组织有关专家，对事故原因进行调查。

　　但同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章昨天却对记者指出，如果已经知道备用电源无法为空调供电，就应该事先做好预案，比如允许一节车厢能够有两扇车窗可以打开通风，而现在京沪高铁的列车车窗都是无法打开的。

　　“现在看来，高铁出现故障后的应急演练做得还不够，比如工作人员如何与旅客进行沟通和说明情况、原因，列车上配备足够的饮水和食品等。”孙章表示。

　　全天候优势减弱

　　此次高铁故障发生后，就有民航业内人士提出，高铁运营前是不是有类似飞机适航认证这一道手续？雷电可以让高铁停运几个小时，那今后恶劣的天气还有很多，冰雪、大雨、雷电等等，高铁运行是否都有安全防备措施呢？而如果因此减速或者停运，高铁相对于航空在天气和准点方面的优势是否也就减少了？

　　事实上，京沪高铁本身是建立了由风监测子系统、雨量监测子系统、地震监控子系统和异物侵限监控子系统构成的防灾安全监控系统的，能在运营过程中及时监控地质灾害信息并采取相应措施。比如当列车将要经过的路段风速出现异常时，监测系统就会将信息输送到调度中心，调度中心即给司机发出指令，以便让列车减速或停车。

　　值得注意的是，根据“飞常准”的数据，10日上海虹桥—北京的航班几乎都准点到达，有的还是提前到达。

　　而一位经常乘坐京沪航班来往京沪但最近选择高铁商务座尝试一下的乘客则对记者坦言，高铁要与民航抢客源，服务意识也有待提高。比如睡了一觉错过吃饭就要自行到餐车去吃的情况，在飞机上是绝对不会发生的。

　　

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