欧阳明高：2020年电动车发展的拐点

　　■CUBN记者 刘杰 北京报道

　　“今后十年是一个转型的关键期，今后十年我国燃油车的增速将放缓，”国家863重大项目专家组组长欧阳明高在“第五届（2011）中国国际汽车零部件发展高峰论坛”上对《中国联合商报》表示，“2020将是电动车高速发展的拐点。”

　　规划继续难产

　　据媒体披露《节能与新能源汽车产业发展规划》的部分内容显示：到2015年，新能源汽车初步实现产业化，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上。到2020年，新能源汽车将实现产业化，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量将达到500万辆。新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一，这一规划是分管汽车工业的四部委——国家发改委、工信部、科技部、财政部达成的最新共识。

　　而科技部早在今年5月已低调实施《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，其中指出，到2015年，仅电动车一项的市场保有量就要达到100万辆。这一指标已经是整个新能源汽车“十二五”指标的两倍。

　　同时，工业和信息化部原部长李毅中在近期一个论坛上指出，已将“十二五”电动车产业化目标由50万辆下调至25万辆。仅占届时国内汽车总产量的1%。其中背后的真实缘由耐人寻味。

　　与国家的节能产业规划继续“难产”相对应的，现在东风、一汽、上汽都订立了节能与新能源汽车发展的目标。

　　拐点之困

　　从现在电动汽车示范运行的效果来看，我国电动汽车产业化仍面临多重瓶颈，国家“十二五”目标缩水也是基于现实的考量。现在阻碍电动汽车产业化发展的几大难题，包括电池技术水平、充电站配套、财政补贴政策和消费者对电动车固有观念，迄今都没有取得实质性突破。

　　据悉，2010年我国新能源汽车的销量仅仅只有1万辆左右，其中属于私人购买的仅有区区数百辆。即使有高达6万至12万元不等的私人购车补贴政策，我国纯电动车也“下不了蛋，生不了崽”。

　　但是从国际趋势来看，“十二五”将是汽车的小型化和动力电气化两大潮流相汇合、发展小型电动汽车的黄金机遇期。

　　博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东对《中国联合商报》表示：“我们预计2020年，全球近一亿辆新车中，将有三百万辆电动车和插电式混合动力车投放市场，预计电力驱动车将在2025年以后大量增加，电动车时代将真正到来。”

　　欧阳明高指出，“十二五”我国要在关键技术上取得突破性进展。

　　在电动汽车核心部件动力电池方面，2015年要达到的目标是动力单体电池成本下降到每瓦/时1.5元。同时“十二五”还会探索新型锂电池为“十三五”做好准备，“十三五”将要达到的目标是每公斤大于200瓦/时，续时里程达到200公里左右是没有问题的。因此，2020将是我国电动车高速发展的拐点。