本报记者 翟亚男 北京报道

　　 从新骐达的全球首发，到启辰概念车的完整亮相，东风日产在4月上海车展后给人留下的是一系列的疑问和等待。时隔一个月，部分答案终于浮出水面。

　　 5月28日，新骐达正式上市。与之前业内传言1.6T将延后上市有所不同的是，对于这款重磅战略性车型，东风日产选择了将新骐达1.6L和1.6T同步投放。对于新骐达，东风日产副总经理任勇曾在微博(http://weibo.com)上表示：“新骐达搭载了全新的发动机，集合了日产最新技术，也让它带来了一个超低油耗，在90公里的工况下油耗是5.2升，喜欢运动的有涡轮增压版。我们今年发布的销售目标是77.2万辆，我们准备超额完成。”

　　 而就在新骐达正式上市的前几日，启辰方面再次传出消息，启辰品牌将在郑州工厂生产。之前业内对于启辰投产后将导致东风日产产能更加紧张的疑问，此时也有了答案。

　　专攻两厢

　　 今年4月上海车展上，日产汽车CEO卡洛斯·戈恩亲临现场为新骐达的全球首发揭幕，彼时已看出，新骐达绝非是中期改款那么简单。此时新骐达正式上市，已印证了这一点。

　　 新骐达显然是有备而来，外观、空间、动力和操控方面全面升级，而作为日产“Pure Drive”战略的首款车型，新骐达1.6T车型在国内日系品牌中首次搭载TURBO发动机，具有同级车中最强的动力和最快的加速。1.6T车型不仅为骐达开辟出另一个市场空间，也将骐达品牌拉升至高端紧凑型车级别。

　　 截至目前，骐达上市6年，国内累计销量已达到75万多辆，平均年销量在12万辆以上，成为该级别市场平均增速最快、平均销量最高的车型之一。“骐达不仅开创了中级两厢车市场风潮，也成为支撑东风日产销量的主力军。”任勇对于骐达对东风日产的重要性给予了肯定。

　　 不过，新骐达在抛却三厢版本，主攻两厢版本的情况下，如何保证销量，也很是考验东风日产的营销能力——毕竟在之前的销量业绩中，三厢与两厢难分伯仲。而市场上两厢车的月销顶点虽近万辆，但无突破。“过去我们认为一款车型月销过万辆已经很好了，但现在很多车型月销量都能过万辆。像新阳光上市后就突破万辆，如果产能可以跟上，月销2万辆问题也不大。我们认为新骐达在市场规模总体放大之后，两厢的新骐达也可以达到TIIDA（两厢及三厢）过去的市场规模。”对于记者的疑问，任勇将新骐达未来的规模和市场地位看得很远。

　　启辰勤王

　　 就在新骐达投放市场之际，东风日产产品体系中的另一路“勤王”新军，启辰也已明确落户郑州工厂。

　　 “中期计划当中，希望启辰在其所在细分市场当中位列前三。”在此前对任勇的一次采访中，不难看出东风日产对启辰的期望值决不逊于骐达。从某一方面说，甚至有过之而无不及。正因如此，关于启辰的种种都备受外界关注，而产地一直是外界揣测的重点之一。

　　 作为东风日产第三基地的郑州日产，其在东风有限心中的地位似乎不弱反强。2010年9月，郑州日产新工厂竣工，这标志着郑州日产作为东风有限大框架下的一个业务组成开始走强。关于新工厂到底是为雷诺日后的国产预留，还是为启辰的投产做准备，当时参加新厂落成仪式的戈恩给媒体留下了悬念，“郑州日产今后会生产更多、更丰富的车型，目的就是将产能达到最大化。”东风日产总经理松元史明谈到郑州日产新工厂时曾表示，“这个新工厂最初的1000多人中，东风日产方面仅派出约20人。但在一个月后，该工厂出产的品质已与花都工厂持平，而花都工厂的品质标准是日产全球的标杆。”

　　 日产方面对郑州日产的期待和东风日产对其的肯定，都是启辰能最终落户郑州工厂的重要条件。郑州日产总经理郭振甫对记者表示，东风日产一直处于产能不足的状态，目前,郑州日产工程的改造已经列入计划，现在前期工作已经开始了，初步改造完后20万辆的产能就可以完全达到。

　　 据悉，郑州工厂20万辆的扩建项目，包括完善和拓展郑州工厂原有的冲压、焊接、涂装、总装和树脂五大工艺车间。不过，东风日产内部人士透露，东风日产还在积极筹备产能48万台的郑州发动机工厂，同时东风日产对郑州工厂的规划是未来产能将达到45万辆以上。

　　图谋百万辆

　　 骐达的发力、启辰的就位，其实都是东风日产提前迈入年产销“百万辆俱乐部”的重要布局。

　　 2010年，东风日产全年销售新车66万辆，稳稳占据着中国车企第二阵营领头羊的位置。2011年一季度，东风日产销售新车19万辆，同比增长16.7%，以高于行业两倍的增速再度创造了汽车行业内的“东风日产速度”。不可否认，大众、通用两大品牌在中国市场保持了多年的领先势头，正在接受来自日产的强劲挑战。

　　 不过，有业内人士也认为，大众、通用、丰田在中国的合资企业无论从历史、保有量、经销商数量上都占据着优势，它们根植中国的时间长，实施多品牌战略，相比之下日产则是孤军作战。

　　 尽管作为中国汽车业传统“三大”之一的东风汽车急需一个小巨人来支撑其业内地位，但东风日产面对来自多方面的阻击，其单打独斗的紧迫局面可想而知。与此同时，日产方面传递来的信号，也让东风日产压力倍增。2012年之前，日产在中国要达到120万辆的年产销目标，而加在东风日产头上的任务也将随之增大。

　　 年产销汽车100万辆，上海通用花了13年功夫完成，上海大众则费时25年得以实现，而2003年才创立的东风日产，不知能否如愿改写这一纪录。